Un mercado que aceleró en 2026
Entre enero y agosto de 2026 se matricularon 33.889 vehículos eléctricos nuevos en Colombia. FENALCO y ANDI reportaron un crecimiento de 222,5 % frente al mismo periodo de 2025, con información de matrículas suministrada por el RUNT.
Durante todo 2025 se habían matriculado 19.724 vehículos eléctricos. Estas dos cifras describen cortes temporales diferentes: no deben presentarse como una comparación anual equivalente.
Qué contiene la muestra técnica
La base técnica analizada reúne 37 marcas, 116 modelos y 201 vehículos o versiones. El 62,7 % tiene menos de 80 kWh, el 78,6 % tiene menos de 100 kWh y la mediana es 66,5 kWh. Esta distribución describe referencias, no participación de ventas.
En conectores de carga rápida, la muestra técnica registra 65,7 % CCS2, 29,9 % CCS1 y 4,5 % GB/T DC. La compatibilidad debe confirmarse por versión, porque el nombre comercial no siempre identifica una única configuración.
El pico de carga no es la sesión completa
La potencia máxima DC permite comparar el techo declarado de cada vehículo, pero no representa una entrega constante. El estado de carga, la temperatura, el acondicionamiento y la curva de la batería pueden reducir la potencia efectiva durante la sesión.
En la muestra técnica, 23,4 % de las versiones está entre 120 y menos de 160 kW, mientras 29,9 % declara 200 kW o más. Estos porcentajes cuentan versiones y no deben confundirse con participación real del mercado.
Qué cambia al ponderar por matrículas
Una muestra comercial de 30 modelos reúne aproximadamente 45.110 matrículas, equivalentes al 84,1 % del periodo combinado analizado. Dentro de esa muestra, el 86,3 % corresponde a baterías de hasta 80 kWh y el 90,2 % utiliza CCS2.
La ponderación exige relacionar matrículas por modelo con datos técnicos por versión. Por eso debe leerse como una aproximación de mercado documentada, no como una descripción exacta de cada vehículo matriculado.
Cómo se traduce esto a una estación de 120 kW
Una estación dual con gestión dinámica confirmada puede asignar potencia según lo que cada vehículo acepta. Si un vehículo está limitado a 40 kW, una configuración compatible podría dejar hasta 80 kW para el segundo conector. La potencia efectiva es la menor entre la asignación de la estación, el límite DC del vehículo y la aceptación instantánea determinada por su curva de carga.
Esto hace de 120 kW una alternativa razonable para evaluar, pero no demuestra por sí solo que sea el dimensionamiento óptimo. La decisión final necesita demanda horaria, simultaneidad, permanencia, capacidad eléctrica disponible, costos y objetivos de servicio del sitio.
Autonomía y límites de la comparación
NEDC, CLTC, WLTC y WLTP son ciclos de homologación, no químicas de batería. Las conversiones entre ciclos solo deben mostrarse como equivalencias estimadas, conservando siempre el dato original, la fuente y el ciclo publicado.
Los datos nacionales ayudan a formular preguntas y escenarios. No sustituyen la ficha oficial de cada versión ni el estudio técnico, eléctrico y comercial de una ubicación concreta.
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